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原标题:安静的电动方程式,一文了解宝马Racing

浏览次数:129 时间:2019-10-22

125kW的BMWi3的电机(i3s则高达135kW)极度利索,可是与使用在Formula E上的引力传动系统相比,i3的传动系统就显示略有逊色。依据BMW的布道,使用在iFE.18 Formula E赛车里的古板系统将先驱、立异和深邃的炮制技巧融入。Formula E的历史观系统Racing eDrive01借鉴了BMW在超跑和电力传动系统的经历。与BMWi3的重力古板比较,用于Formula E赛车的引力古板系统Racing eDrive01:

您大概很难想象,上个周日和平常大器晚成致平静的宿迁,竟然举行了一场国际方程式锦标赛。没有节气门到底的斯特林发动机轰鸣声,未有连接降档时涡轮泄压阀的肉麻怒吼,也向来可是去赛车场上的滔天热浪——因为此地进行的,是ABB国际汽联机关方程式(Formula E)锦标赛第六站的竞技。

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重量减弱二分之一

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惟FAW车讯 据韩国媒体广播发表,宝马发布了Racing eDrive01,该产品汇集了宝斯特Russ堡车(BMWMotorsport)与BMWi的行业内部技术。宝马尔默车及制品研究开发部的技术员们将BMWi的专门的工作知识与经历融合到该款高质量赛车用引力传动系统中。

性子升高100%

第三次定居中黄炎子孙民共和国内地的Formula E,自然迷惑了汪洋车企前来参加比赛。那之中,依旧要数最早开启新财富计谋的金碧辉煌品牌——BMW的彰显最为养眼。

Racing eDrive01由外燃机、制冷系统及逆变器三有个别组成。该款部件的规划最初的心意是进级最大能效、最大能量密度及轻量化设计,尽大概将其创设为风流罗曼蒂克款紧密型产品。上述目的的达成得益于BMW新型的素材、技巧及工艺。

尺寸:减少66%

源于“i”并归于“i”——BMW iFE.18

该款内燃机首要由三大部件构成:转子、定子及外壳。为下落其分量并晋级其强度,转子的支架由微小复合材质创制。另外,该构件还采纳了富有高度导热性的数值、钛金属及陶瓷质感。BMW构成使用了各种流行的技巧,完毕了高引力能量密度(gravimetric energy density)。

能量密度:提升300%

通过50分钟左右的烈性拼杀,BMWAndre蒂车队车手Antonio Felix da Costa最后获得季军,同期个人积分跃升至了开车者排名的榜单第风度翩翩。猎取如此的实际业绩,自然与 Costa的座驾BMW iFE.18分不开关系。

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扭矩进步:百分百

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该款内燃机的冷却则通过增材成立工艺塑造铝制外壳,大致实现了360度方方面面制冷几何结构。此外,还接收了陶瓷及树脂等导热周全较高的资料。得益于计算流体重力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)优化,将压力损耗裁减最小值,进而确定保证能效最大化。

最大转折:升高百分之百

从今2018年发布正式加入整个世界一流电高铁赛事Formula E之后,宝马i3的技术员们就通过已售超过35万台新财富辆产车的型号积存的研究开发经验,营造了BMW第黄金年代款纯电动方程式赛车,BMWiFE.18。据i3的技术员共青团和少先队介绍,BMW iFE.18搭载了BMWi品牌近来最立异的引力传动系统,同一时间iFE.18多量用到了碳纤维等先进质地,总分量不到后生可畏吨。

其逆变器可将标准电瓶的直流转化为交换电,用于驱动马达。该款发动机的外壳也是由细小复合物构建的。四个功率场效应晶体管则运用了新型的碳化硅本事,并将该材料用于本征半导体的内侧。

BMW从二〇一七年启幕研究开发Formula E的传动系统,Racing eDriv01与量产的BMWi类别重力守旧系统的预备性研讨同步运行,古板系统也与下一代i类别古板系统在同样家工厂内研发与生产。如此一来,开辟FE的传动系统的程序猿可以从量产的i类别研发的阅历中收入。事实上,大致有三分之一的i种类传动系统的预备性斟酌共青团和少先队人士同不常候为Formula E项目职业。2017每年一次中首套eDriver01达到了测量试验标准。二〇一八年,测量试验赛车最早安装测验底盘和标准电瓶。二零一八年5月,BMW专门的学问发表了iFE.18赛车,在原则测验阶段,引力链已经进展过多轮的高强度测量检验。

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安静的电动方程式,一文了解宝马Racing。得益于该项技能,逆变器可已毕异常高的介电强度(dielectric strength),同期削减了其尺寸并减少了能耗。该产品还使用了长足的制冷系统及低损功耗路布局,进而尽恐怕地升高了其能效。(本文图片选自electrichybridvehicletechnology.com)

eDrive01从经验充足的量产车程序猿中有十分大的收获,但宝马i赛车运动项指标程序员从竞争冷酷的Formula E中赢得的经历也起先用于未来宝马E-drives的量产车研究开发中,赛车活动笔者让在最佳条件下测验新资料、技巧和章程称为可能,何况不再须要牵记各样限制因素。这种在超跑工夫和民用车能力举行调换的历程已经做到。相比早前宝西安车的历史,BMW集团在Formula E和私家用电器高铁之间的才具转移的强度和数量刷新了团结的纪要。

同有的时候候,iFE.18的换代技艺来自BMW i,也将使得着BMW i的研究开发—— iFE.18的eDrive电池管理连串的调校逻辑、电动总成元器件选拔的碳纤维复合材质和火速的动能调换另一只手艺,将应用于宝马iNEXT和以后的BMW i家族产品中。

BMW公司研究开发的第五代自动驾车系统为产品和研究开发创建一个不错的基础架构,为Formula E提供了光辉的优势。这种研究开发格局会在长时间内向机动超跑领域提供应用方案称为了或许,比如BMW对于多样变量的数学计算和模拟是通宵地扩充的,程序员能够从中挑选对于赛车项目最有优势的缓慢解决方案。

您能够把Formula E看成BMW表现电动实力的舞台,也足以看成BMW前景机关产品研究开发的极端“实验室”。

Racing eDrive01传动系统富含了电机、冷却系统和转变器。BMW的铺排指标这一个部件的重新组合实现最大的频率,提供最高的能量密度、尽恐怕轻量化、体量也更是紧密。这个指标率先是在存活的资料、技艺和制作流程中贯彻。

举行是核准真理的唯郁郁苍苍标准

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